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北京大兴国际机场正式投运 首个运营航班飞往广州-蔬园艾田信息门户网

2019-12-03 19:39:01

北京大兴国际机场正式开通首飞广州的运营航班

中国南方航空进入广京“双枢纽”时代

经过4年多的建设,被誉为“世界七大新奇迹”之一的北京大兴国际机场正式投入运营。9月25日下午,中国南方航空a380首次正式飞往北京大兴国际机场,并飞往广州。中国南方航空公司因此进入了广州和北京之间的“双枢纽”时代,呼应南北,延伸到齐飞。

大兴起航,中国南方再次进行第一次飞行

9月25日,北京大兴国际机场。中国南方航空a380华丽的木棉花与大兴机场闪亮的凤凰航站楼交相辉映,成为首航美丽的风景线。

a01登机口,cz3001航班,中国南方大兴的第一架航班顺利起飞,飞往广州白云国际机场。这是中国南方航空5月13日首次试飞后的首次飞行,也是大兴机场的首次飞行。

为了成功完成第一次飞行任务,南航首次派出“5.13”测试大兴机场的“王牌机组”和精英机组。第一批乘客挥舞着国旗登上了飞机。经常乘坐中国南方航空公司航班往返北京和广州的乘客张说:“兴奋!乘坐a380到大兴机场的首航见证这一历史性时刻是非常难忘的!”

南北呼应中国南方航空公司进入“双枢纽”时代

中国南方航空公司大兴机场的成功开通标志着中国南方航空公司已经进入广州和北京之间的“双枢纽”时代。中国南方航空集团董事长兼党委书记王长顺表示,枢纽的布局决定了航空公司的长期发展趋势,大型航空公司必须有大型枢纽来支撑它们。广州和北京是中国南方航空公司的两个主要和核心枢纽。中国南方航空公司一直在根据一个综合性国际航空枢纽的理念建造这些机场。广州枢纽是中国南方航空公司稳步发展的基础。南航将继续建设“广州路”,为“一带一路”和粤港澳及海湾地区建设服务,努力打造国际航空枢纽。北京枢纽是中国南方战略突破的关键。中国南方将建设北京枢纽,作为开拓新发展空间的重要战略决策,也是规划和建设世界级航空运输企业总体战略的重要组成部分。

就中国南方航空公司的整体航线网络而言,北京不仅是连接东北和西北航空市场的咽喉,也是连接中南和东北地区最理想的枢纽。它也是连接三个国内市场的国际航线的最佳结合点。中国南方将充分发挥其独特的地理优势和连接中南、东北、西北路线的枢纽作用。它将面对欧洲、美国、日本、韩国、香港、澳门和台湾,并考虑到中东、澳大利亚、新西兰和东南亚,把中国南方建设成为国际和国内的综合航空枢纽。

9月17日,民航局公布了8月1日至31日期间国际航线的批准结果,如经营许可证、定期换班、临时加班和包机。其中,除此前批准的北京大兴至伦敦和俄罗斯圣彼得堡航线外,中国南方航空公司已获准在大兴机场运营六条国际航线。

作为最大的主基地航空公司,中国南方航空公司拥有大兴国际机场40%的时间资源,未来将承担北京大兴国际机场40%的空中客运。根据发展规划,到2025年,中国南方航空预计将向大兴国际机场投入200多架飞机,打造“四进四出”的飞行波。

所有飞往北京的南航航班将于2021年改飞大兴

10月27日,民航将迎来2019年的冬春。根据计划,从新赛季的第一天开始,南航将率先将首批13条航线和28个航班转移至大兴机场,每周176个航班,平均每天25个航班,到达长春、西宁、银川、义乌和揭阳等13个目的地,占南航北京航班的10%以上。经过今年冬春季节的变化,中国南方航空在大兴机场的运力主要是空客a320和波音738系列,由北京、汕头、吉林、黑龙江、湖南等公司实施。

考虑到旅客出行的便利性,南航已将在北京大兴机场的起降时间优化至08: 40-21: 50,为容量交换和衔接提供了机会,并预留了一些动态备用容量,从而保证了航班周转效率和常态的进一步提高。

2020年夏秋季,南航将进行大规模转型,占南航飞往北京航班的50%。2020年冬季和春季航空旅行季节以及2021年夏季和秋季航空旅行季节将分别改变20%。民航四季运行后,预计到2021年3月,所有来往北京的南航航班都将转移到大兴机场。

未来,南航将积极规划增加南航的大型航班,稳步拓展欧美航线,建设北京枢纽干线,在国内市场建设一批品牌快线,实现四进四出的飞行波结构,大大增强国内网络对国际航线和合作伙伴的支持。

乘坐空轨联运的乘客可以获得轻轨车票。

9月19日,中国南方航空公司发布了空轨联运产品。从10月27日起,乘坐中国南方航空公司航班往返大兴机场的乘客将有机会获得从大兴机场往返草桥站的轻轨车票。南航的“空铁联运”产品覆盖了大兴初期的全部13条航线和每周176次航班,为旅客的“门到门”服务提供了更多便利。中国南方航空公司也推出了机票+班车的产品。未来还将提供机票、机场停车场、高铁、机场大巴、行李递送等多种组合产品。为乘客提供一站式运输解决方案。此外,中国南方航空公司(China Southern Airlines)推出了海湾地区快递产品,并成立了中国南方航空快递公司(China Southern Airlines Express),为中国南方航空公司的成员提供灵活改变对高密度航线偏好的权利。提供异地转移服务,实现粤、深、珠、港、澳一体化的灵活转变。

空对地提速旅客的痛点得到有效解决

目前,旅客乘飞机旅行的主要难点是地面交通堵塞、排队时间长、交通不便、航班容易延误等问题。大兴机场独特的区位优势、完善的交通设施以及各种“黑色技术”的广泛应用,将使乘客享受更好的旅行体验。

地面运输更方便。大兴机场交通设施齐全。通过“五纵两横”交通网络建设,打造民航、高速铁路、城际铁路、城市铁路、市郊铁路、高速公路无缝衔接的“立体交通”。乘客从北京西站到大兴机场仅需20分钟。地铁新机场线的最高时速为160公里。从三环路草桥站乘地铁到大兴机场仅需19分钟。借助由航站楼、停车楼、轨道交通和车道组成的零距离换乘系统,乘客可以在离开车站后1-2分钟内在b1层办理国内登机、行李登机和安检,实现无缝垂直换乘。

智能旅行更快。大兴机场是中国最智能的机场。乘客将体验到全国最智能、最高效的旅行。大兴机场航站楼配备400多台自助办理登机机和行李自助办理登机设备,自助办理覆盖率达80%,“一次通关”和“刷脸登机”,旅客办理登机不超过10分钟,安检不超过5分钟。南航在大兴机场采用射频识别行李条来跟踪整个行李流程。乘客可以通过南航手机客户端、南航微信公众号、南航官方网站和快递等其他渠道实时查询托运行李的下落。

运输过程更加顺畅。大兴国际机场航站楼采用国内最先进的混合出/抵设计,在国内机场中转效率最高。“五指走廊”设计让乘客在不到8分钟的时间内从航站楼中心走到最远的登机口,无论是国内到国内,国内到国际,还是国际到国际,都比首都机场节省了大约一半的时间。

飞行时间大大缩短了。大兴机场概念先进,布局合理。空中飞行时间和地面滑行时间大大缩短。由于航线优化,南航有大量航班从东南亚、西南、华南、华东等地往返大兴机场,这将大大缩短乘客的飞行时间。例如,从大兴机场飞往广州可以节省17分钟,飞往成都可以节省26分钟。地面滑行时间也大大缩短了。以a380为例,首都机场滑行时间为31分钟,大兴机场仅为11分钟,可节省20分钟。

首飞乘客享受高科技旅行元素

首飞旅客吴小姐于9月24日提前从广州抵达北京,体验9月25日大兴国际机场的首飞。她说她很开心。大兴国际机场的高科技元素,如自助登机机、自助登机和人脸识别登机,让她感到非常方便。终端上也有许多在线红卡打孔点。

“快”这个词起了带头作用:终端建筑中的智能元素。

乘客可以从航站楼进入大兴机场体验南航的便捷和顺畅。办理登机手续,办理登机手续,安检,登机,转机,每一个环节都快一步;中国花园、中柱和航站楼的设计和布局值得游客慢慢品味。

尽快办理入住手续。南航在大兴机场有30台自助登机设备。乘客可以通过南航手机客户端、微信公众号、自助登机设备等渠道申请登机证。国内外普通柜台将实现自助办理行李托运。乘客到达机场后只需办理行李登记,实现自助办理登机。通过大兴机场线到达的乘客只需步行2分钟就可以从b2到b1办理登机手续,办理行李登机手续和安检。今年冬春,大兴机场将实行“一次通关”。当时,南航乘客只需刷身份证或护照,不再需要纸质登机牌或电子二维码通过检查,从而实现无纸化旅行。

尽快办理入住手续。中国南方航空公司在大兴机场拥有78台自助行李托运设备。所有登记行李传送带与地面高度相同。乘客可以不费力地将行李放在传送带上。与此同时,南航在大兴机场采用射频识别(rfid)行李条来跟踪整个行李流程。乘客可以通过中国南方的手机客户端、微信公众号、中国南方官方网站以及快递等其他渠道实时查询托运行李的下落。此外,中国南方航空公司也有望在大兴机场推出第一批直接行李中转服务。购买南航在大兴机场转机机票的乘客今后无需领取行李,可以直接换乘下一班航班,实现高效便捷的中转服务体验。电子行李牌推出后,乘客也可以直接在家检查。

快速进行安全检查。未来,大兴机场安检将进入“擦脸时代”。乘客可以不出示任何证件、纸质登机证或电子登机证登机。这将给乘客带来新的体验。传送带下面的安检篮比以前的首都机场大得多。将您的随身行李放入篮子,向前推进自动传送带,并通过安检门进行手动安检。整个过程只需要大约3分钟。

快速登机。大兴机场采用集中式多指走廊配置。径向配置允许乘客从航站楼中心到最远登机口步行不超过600米,步行时间少于8分钟,有效解决了乘客步行距离的问题。

转移很快。大兴国际机场的最小转接连接时间(mct)是世界领先的设计水平。与首都机场相比,国内到国内、国际到国际、国内到国际的换乘将节省一半的时间。为了更好地配合中国南方航空a380的运营,大兴机场航站楼共设置了6个停车位,与a380的巨大尺寸相匹配,允许乘客分层快速登机和离机。

新闻链接:

首飞机组简介

第一批机组的首席飞行员张涛于5月13日在大兴机场进行了首次试飞。他是中国南方a380的飞行员和教练,也是飞机技术水平最高的飞行员之一。张涛出生于1969年,担任机长25年,总共有18000个安全飞行小时。张涛飞越了B、a320、a330和a380等多种机型,参加了拉萨机场和迪庆机场的试飞、武汉机场新跑道的试飞和拉萨机场的rnp ar验证飞行。与试飞相比,张涛的飞行非常丰富。第一次飞行的飞行目的、环境熟悉度、视觉感知和飞行路线是不同的。除了熟悉图表和天气信息之外,第一次飞行最重要的是准备出发程序,熟悉和理解周围空域的程序和限制,并将乘客送到目的地。他对第一次飞行充满了感情:“作为中国南方航空公司的飞行员,我非常兴奋地承担起第一次飞行的光荣使命。当我第一次工作时,中国南方航空公司没有任何长途国际航班。现在每天有3000多个航班和1000多个航空网络。我真的为我祖国的快速发展感到骄傲。今后,我将牢记安全使命,为强大的民航国家做出新的贡献。”

第一空勤组组长和客舱布局

第一次飞行的首席空服员杨延安是机组四名首席空服员之一。他出生于1978年,飞行了24年。他安全飞行了将近19,000小时。

首席空姐庄晶晶从2007年开始飞行,飞行了近12年,安全飞行了8000多个小时。她是中国南方的企业文化大使。

为了给首次飞行创造一个喜庆温暖的机舱环境,机组人员精心用五星红旗、红玫瑰和蝴蝶兰装饰机舱,并为乘客准备纪念品。

最大主基地航空公司背后:中国南方有史以来最大的基础设施项目

在大兴机场,南航集团将拥有40%的时间资源,承担北京大兴国际机场40%的空中客运。

南航基地项目包括运营保障住房项目、单班宿舍项目、维修设施项目、航空食品设施项目和货运设施项目五大功能区。项目一期由31栋单体建筑组成,总面积近90万平方米,是南航历史上最大的项目。

其中,维修设施项目1号机库跨度405米,维修大厅高40米,可同时容纳两架空客A380、三架波音b777和三架窄体飞机,或同时容纳12架空客a320系列窄体飞机。它是亚洲跨度最大、建设规模最大的机库。航空食品设施项目总建设规模为92,200平方米,日产量100,000,高峰日产量180,000。它是亚洲最大的航空食品生产基地。运营保障项目建设规模约50万平方米。它集成了运行控制、枢纽地面控制和维护控制等功能模块,实现了对航班调度、现场运行和维护运行的集中统一控制。它是亚洲最大的航空运营控制中心。

中国南方航空公司总经理助理、大兴机场建设指挥部指挥官王建军表示:“从2017年10月开始施工,在20个月的短时间内完成施工将极其困难。但是,我们不仅如期完成了项目,还在项目建设中先后获得了17项专利,10项创新技术在中国首次得到应用。”

“五纵两横”立体交通枢纽

大兴机场交通便利。通过“五纵两横”交通网络设施建设,北京南部和京津冀立体综合交通网络得以建立,打造民航、高速铁路、城际铁路、城市铁路、市郊铁路和高速公路无缝“立体交通”。

“五条垂直线和两条水平线”包括四条高速公路和三条铁路线,其中“五条垂直线”从西向东分别为京开封高速公路、京广城际铁路、大兴机场线、大兴机场高速公路和京台高速公路。从北到南,“两条水平线”是机场北线高速公路和琅琊城际(城际铁路连接线)。其中,地铁新机场线最高时速为160公里,从北京市区(草桥站)到大兴机场仅需19分钟。

大兴机场依托发达的“五纵二横”高速公路和铁路网,实现了地面交通的大范围辐射。从天津、唐山、保定等北京周边城市出发,大兴机场最早可在1小时内到达。这座3小时的高层铁环覆盖了国内主要城市,如太原、郑州和沈阳,人口2.02亿。它还可以与周边主要城市建立广泛的联系,大大增强枢纽的辐射能力。

2019/20年冬春大兴机场南航航班时刻表

关于中国南方航空公司

总部位于广州的中国南方航空公司(China Southern Airlines),以蓝色垂直尾翼和红色木棉为标志,是中国运输机数量最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。它在新疆和华北地区有16个分支机构,在杭州和青岛有22个国内业务部,在新加坡和纽约有69个国外业务部。此外,南航还投资了厦门航空等23家全资控股子公司、12家股份制公司和4家合资公司。

2018年,中国南方航空运送了1.4亿乘客。截至2019年1月,运营波音787、777和737系列并拥有空客a380、a330和a320系列840多架客货运输飞机的中国南方航空公司(China Southern Airlines)是全球首家运营空客a380的航空公司。该舰队在亚洲排名第一,在世界排名第三(数据来源:国际航空运输协会)。

目前,中国南方航空公司每天有3000多个航班飞往全球40多个国家和地区及224个目的地,航线1000多条,座位50多万个。

温/广州日泉媒体记者李燕记者南轩

照片/广州日报全媒体摄影师李旭阳

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